自疫情发生的两年来,民航业可谓是凄风冷雨、苦不堪言,多数民航企业屡屡创下历史最高的亏损纪录。
不过,翼哥也发现,两年之后,各家公司经营情况也开始出现分化了。
相比而言,机场亏损和盈利情况相比航空公司而言情况要好一些。
【资料图】
此外,翼哥也惊讶的发现,在北上广深等地大型机场仍处于持续亏损的情况下,有些机场实现了盈利。
一、四大机场净亏87亿元
具体来看,2022年度:
首都机场净亏35.3亿元,同比增亏66.6%
上海机场净亏29.8亿元,同比增亏88.5%
白云机场净亏10.7亿元,同比增亏163.9%
深圳机场净亏11.4亿元,同比增亏3214%
这四大机场均创下了历史亏损新高,尤其是首都机场连续三年亏损排行业第一。
2022年,四大机场合计净亏87亿元。
二、厦门机场连续盈利
当然还有继续盈利的,比如厦门空港,2021年净利润1.64亿元。
2022年,预计净利润为两三千万元,虽然同比减少了8成左右,但在全民航极度困难的情况下,能实现盈利也是非常不容易的事情。
不过厦门机场并非行业内唯一赚钱的。
比他更赚钱的还有。
三、海南机场赚了20亿元
那就是海南机场。
海南机场原来是海航集团旗下的一个板块。
原名为海航基础。
后来在海航重整过程中交给了海南地方国资,重新回归国资怀抱。
此前,翼哥多次认为:
海航基础是海航集团多个板块中最有价值的,堪称金矿。
2022年,海南机场(600515):
营业收入47.01亿元,同比增长3.89%
利润总额20.39亿亿元,同比增长145.58%
在民航业各单位纷纷巨亏的情况下,海南机场为何实现了收入利润双升?
一是转让土地资源带来巨额利润。
实际上海南机场20亿元的利润主要来自于三亚南海明珠岛二期土地的转让收益。
此前,翼哥曾多篇分析进行了分析。
海南机场手中拥有许多价值不菲的土地资源,此前曾将有用三亚南海明珠岛二期土地的公司股权进行了转让。
2022年,南海明珠岛二期补缴土地出让金为4.8亿元, 缴纳契税 1.4亿元、印花税235万元,三项金额合计6.25亿元,本期冲回原计提的二期土地出让金及相关费用产生收益20亿元。
这一段是什么意思?
就是原来对相关费用估算得非常高,现在实际少很多,少了20亿元。
这20亿元就成了2022年的收益。
二是四大板块协调发展。
也就是说,海南机场20亿元的利润主要来自于土地出让收益。
那么其他方面业务基本实现了盈亏持平。
实际上如果仅仅是机场业务的话,这也是很难的。
毕竟海南机场旗下有9家机场,绝大多数都是中小机场,且2022年是民航业最为困难的时候,亏损肯定是难免的,但海南机场还是实现了盈亏平衡。
下表是海南机场的四大板块收入、利润情况。
其中免税与商业毛利率高达90.56%,这是海南机场将来利润爆发点。
房地产业务毛利率53.16%,也是非常高的。
机场业务只有1.99%,实际上是亏损的。
机场业务方面:
实现营业收入10.44 亿元。
海南机场控股及管理输出的9家机场2022年实现飞机起降架次9.4万架次,旅客吞吐量1098万人次,货邮吞吐量7.9万吨。
其中,三亚凤凰机场飞机起降架次7.39万架次、旅客吞吐量951万人次、货邮吞吐量6.33万吨。
免税业务方面:
免税和商业业务实现营业收入 2.70 亿元。
2022年度,海南机场通过参股投资、提供场地租赁的方式参与的 5 家免税店线下销售额约75 亿元,占海南岛内12 家免税店免税销售额比为1/5。
截至2022年底,海南机场整体离岛免税租赁面积7.19万平方米,其包含自持物业提供场地租赁面积5.4万平方米、参股投资公司租赁面积1.79万平方米。
地产业务方面:
房地产业务实现营业收入 20.73 亿元;项目投资完成 8.35 亿元, 无新增开工面积,完工面积 12.32 万平方米;签约销售面积 8.73 万平方米,签约销售额约 14.60 亿元。
海南机场集中力量推动海口市大英山片区海南中心等项目开发建设。
物管业务方面:
现营业收入7.13 亿元,在管项目163个,管理面积逾1600万平方米。
从海南机场的业务构成来看,民航企业仅仅靠民航主业是不行的,必须要围绕民航业务开展多元化拓展。
不过这种拓展也需要适度,必须要以业务发展空间和有无利润为导向,像海航集团以前那样过度扩张也是不可取的。
随着民航业的快速复苏,加上海南自贸港的建设加快推进,海南机场的民航业务和免税业务未来很可能会出现爆发增长。
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