自疫情发生的两年来，民航业可谓是凄风冷雨、苦不堪言，多数民航企业屡屡创下历史最高的亏损纪录。          

不过，翼哥也发现，两年之后，各家公司经营情况也开始出现分化了。

相比而言，机场亏损和盈利情况相比航空公司而言情况要好一些。  

【资料图】

此外，翼哥也惊讶的发现，在北上广深等地大型机场仍处于持续亏损的情况下，有些机场实现了盈利。          

一、四大机场净亏87亿元

具体来看，2022年度：

首都机场净亏35.3亿元，同比增亏66.6%          

上海机场净亏29.8亿元，同比增亏88.5%          

白云机场净亏10.7亿元，同比增亏163.9%          

深圳机场净亏11.4亿元，同比增亏3214%          

这四大机场均创下了历史亏损新高，尤其是首都机场连续三年亏损排行业第一。

2022年，四大机场合计净亏87亿元。          

二、厦门机场连续盈利

当然还有继续盈利的，比如厦门空港，2021年净利润1.64亿元。        

2022年，预计净利润为两三千万元，虽然同比减少了8成左右，但在全民航极度困难的情况下，能实现盈利也是非常不容易的事情。

不过厦门机场并非行业内唯一赚钱的。          

比他更赚钱的还有。          

三、海南机场赚了20亿元

那就是海南机场。

海南机场原来是海航集团旗下的一个板块。

原名为海航基础。

后来在海航重整过程中交给了海南地方国资，重新回归国资怀抱。

此前，翼哥多次认为：

海航基础是海航集团多个板块中最有价值的，堪称金矿。

2022年，海南机场(600515)：

营业收入47.01亿元，同比增长3.89%

利润总额20.39亿亿元，同比增长145.58%

在民航业各单位纷纷巨亏的情况下，海南机场为何实现了收入利润双升？

一是转让土地资源带来巨额利润。

实际上海南机场20亿元的利润主要来自于三亚南海明珠岛二期土地的转让收益。

此前，翼哥曾多篇分析进行了分析。

海南机场手中拥有许多价值不菲的土地资源，此前曾将有用三亚南海明珠岛二期土地的公司股权进行了转让。

2022年，南海明珠岛二期补缴土地出让金为4.8亿元， 缴纳契税 1.4亿元、印花税235万元，三项金额合计6.25亿元，本期冲回原计提的二期土地出让金及相关费用产生收益20亿元。

这一段是什么意思？

就是原来对相关费用估算得非常高，现在实际少很多，少了20亿元。

这20亿元就成了2022年的收益。

二是四大板块协调发展。

也就是说，海南机场20亿元的利润主要来自于土地出让收益。

那么其他方面业务基本实现了盈亏持平。

实际上如果仅仅是机场业务的话，这也是很难的。

毕竟海南机场旗下有9家机场，绝大多数都是中小机场，且2022年是民航业最为困难的时候，亏损肯定是难免的，但海南机场还是实现了盈亏平衡。

下表是海南机场的四大板块收入、利润情况。

其中免税与商业毛利率高达90.56%,这是海南机场将来利润爆发点。

房地产业务毛利率53.16%，也是非常高的。

机场业务只有1.99%，实际上是亏损的。

机场业务方面：

实现营业收入10.44 亿元。

海南机场控股及管理输出的9家机场2022年实现飞机起降架次9.4万架次，旅客吞吐量1098万人次，货邮吞吐量7.9万吨。

其中，三亚凤凰机场飞机起降架次7.39万架次、旅客吞吐量951万人次、货邮吞吐量6.33万吨。          

免税业务方面：

免税和商业业务实现营业收入 2.70 亿元。

2022年度，海南机场通过参股投资、提供场地租赁的方式参与的 5 家免税店线下销售额约75 亿元，占海南岛内12 家免税店免税销售额比为1/5。

截至2022年底，海南机场整体离岛免税租赁面积7.19万平方米，其包含自持物业提供场地租赁面积5.4万平方米、参股投资公司租赁面积1.79万平方米。          

地产业务方面：

房地产业务实现营业收入 20.73 亿元；项目投资完成 8.35 亿元， 无新增开工面积，完工面积 12.32 万平方米；签约销售面积 8.73 万平方米，签约销售额约 14.60 亿元。

海南机场集中力量推动海口市大英山片区海南中心等项目开发建设。       

物管业务方面：

现营业收入7.13 亿元，在管项目163个，管理面积逾1600万平方米。

从海南机场的业务构成来看，民航企业仅仅靠民航主业是不行的，必须要围绕民航业务开展多元化拓展。

不过这种拓展也需要适度，必须要以业务发展空间和有无利润为导向，像海航集团以前那样过度扩张也是不可取的。

随着民航业的快速复苏，加上海南自贸港的建设加快推进，海南机场的民航业务和免税业务未来很可能会出现爆发增长。