一个新的Boxster?

它是保时捷718 Boxster T，因为“旅游”品牌的兴起使之从911系列下降到斯图加特的两座中置发动机车型。

(资料图)

虽然它设计为Boxster的硬核，重量轻的版本，但不要将其与Motorsport完全开发的全新Boxster Spyder混淆。这意味着没有强劲的六缸发动机，Boxster T改用296bhp 2.0升平四缸发动机，这是整个保时捷系列中最便宜的汽车。这意味着在5.1秒内可以达到0-62英里/小时，最高时速为170英里/小时。

听起来不是发动机吗?

需要更礼貌的描述性术语，是的。从运行718 Cayman六个月的基础上得出的轶事证据表明，不久后您确实习惯了其发动机的斯巴鲁式顶杆，与之相比，它取代了可操作的平顶六缸发动机，它很快带来了低扭矩。

但是在离开引擎一会儿后，仍然听到震撼，直到Boxster轰鸣一声，这种效果只有在车顶向后折叠时才得以增强(此操作在该T型车中仍然是电子的，只需几秒钟即可折叠起来)或以30mph以下的速度下降)。定价相对较高的BMW Z4 M40i保留了其六缸直列的性能，并提供了比718更好的现实燃油经济性，这进一步使保时捷确定完全基于二氧化碳测试的决定缩减了其跑车发动机的设计得到了进一步的否定。

那么T的新功能是什么?

忘了减轻重量的措施，因为它们相当于去除了卫星导航和立体声(在您明智地免费将它们重新添加之前)，然后将内门拉成人为的(尽管很有趣的)织物条。就像Boxster S的GTS内饰水平一样，这本质上是Boxster最佳选择的物有所值的最佳打折产品，保时捷认为，相比于单独常规保养它们，它最多可节省15%。汽车。

因此，与标准718顶篷相比，您需要多付7,265英镑才能带来20英寸合金，低20毫米的自适应运动型悬架，更短行程的六速手动变速箱以及从动后轴的机械限滑差速器。PDK桨式变速箱是可选的，但是像往常一样，当它表示拒绝使用世界上最好的变速杆时，我们恳请您不要打开该配置器盒。

那还是一辆合适的司机车?

哦是的 引擎永不过时，您只要接受一下引擎，然后就可以像使用车窗开关或驾驶模式拨盘一样使用它了。就像您被移走时其他感觉一样，通过将注意力转移到最后的转弯上，您会变得非常警觉，以至于这辆车的底盘多么完美。

一直以来，低扭矩的突然出现与其前代产品相比使它有机会更频繁地展示其华丽的一面。记住，齿轮仍然是英雄般的长，我们不愿意尝试具有冲刺比和从其最高速度切入30mph的Boxster。肯定很棒。

即使在阿尔卑斯山的新时代，这款中量级的保时捷也感觉像高性能汽车一样柔和而敏捷，并具有无可挑剔的平衡性以及在每个控制装置中过度设计的精确度和信息。当您开始因刹车踏板感到兴奋时，您会知道自己正在驾驶已发展到第n级的产品。然后再杀。

它的“旅行”绰号可能最成功地匹配了Boxster著名的丰富行李箱空间，它的前部靴子使一些竞争对手(*咳嗽* F型)感到尴尬，甚至在您绕回后方找到第二个存储空间之前。

难道不是难住吗?

Boxster T的几天让我想起了汽车每天展示的所有可爱的事物-触觉控制，出色的悬架设置，人体工程学，以派遣所有竞争对手的公司老板让他们的室内设计师a之以鼻。在大多数方面，这是一件了不起的事情。

但是，尽管它已成为批评引擎的俗语，但当有一些隐约的标志性徽章无法实现时，其粗鲁的性格让他们感到不受欢迎。我们最好的建议?购买基本的718 Boxster并选择一些选配(保留基本要件，您将支付£51k)，或者更好的是，找到线下六缸Boxster GTS并享受最好的敞篷跑车之一(£45k，尽管找到一本手册很幸运)。这可能是一辆出色的汽车，但并不像我们所知道的保时捷最小的那样令人着迷。