(资料图片仅供参考)

2023 年头两个月，网约车行业迎来不错的单量增长。据了解，高德聚合打车 2 月日均单量约 800 万单，滴滴 2 月日均单量接近 1700 万单。两家平台的单量较春节前增幅均超 20%，较去年 12 月新十条出台第一周增长近 40%。

单量的快速增长来自疫情调整后用户出行需求的恢复，也来自公司侧的积极补贴。

这两家公司不约而同都调高了 2023 年年度目标，高德将目标提高至 1200 万单。滴滴今年 1 月曾规划年度日均单量 2300 万单的目标，此后峰值单量一度达到 2300 万单，目前正在规划更高的目标。

高德相关负责人针对上述信息回应称，“日单量和目标数据不实。”

高德计划在一二线城市提振日活，三线以下城市的重点则是拓展下沉市场新用户。一位网约车行业人士认为，高德可能在华南地区打响第一战，这是一个很大的市场，占据中国整个网约车市场 20% 的份额。

目前，高德占据中国网约车份额近 30%。其他网约车平台近期单量有小幅增长，但较 2022 年市占率均有不同程度下滑，它们不得不接受现实，在流量昂贵的今天，新品牌突围的机会越来越少，在接入高德后不得不弱化自身平台属性，成为高德聚合打车的运力服务商。

决定行业的不仅是乘客需求，还有司机端的供给情况，更多的司机供给才能让乘客更快打到车。过去两年，不少人注册成为网约车司机，也给高德崛起带来了很大帮助。今年随着就业市场回暖，部分司机可能会转到其他行业，如何有效留住司机是高德目前的重中之重。

同时，高德面临合规的挑战。目前，高德聚合打车接入了超过 200 个地方性网约车平台，由高德负责制定分佣比例以及线上策略，线下由地方合作方完成。今年，高德需要更多介入合规管控，避免非合规运力受到监管处罚停运，影响平台生态。（文丨沈方伟 编辑丨管艺雯）